По-голямата част от мостовете в САЩ нямат защита срещу удар. Ще се промени ли нещо след срутването на моста Key Bridge?
Вследствие на срутването на моста Francis Scott Key Bridge, който падна в река Patapsco в Мериленд, след като товарният кораб Dali се блъсна в една от поддържащите колони, CBS News научи, че повечето мостове в САЩ нямат каквато и да е форма на защита срещу удар.
Инциденти като този, който унищожи 47-годишния мост в Балтимор, не са нещо ново. Подобен сблъсък през 1980 г. на моста Sunshine Skyway над Tampa Bay уби 35 души. След този инцидент кодовете се промениха и всички мостове, построени след 1991 г., трябваше да имат повишена защита.
Структури, наречени калници и делфини — които поглъщат удара, подобно на бронята на автомобил — са някои от методите, използвани за поддържане на мостовете в безопасност.
Но Key Bridge е построен през 70-те години на миналия век, така че спазването на сегашния кодекс ще изисква преоборудване и надграждане, каза пенсионираният мостов инженер Анди Херман.
Национален опис на мостовете. От тях само 36% са описани като имащи функционална защита на кея – и това включваше Key Bridge.Описът не предоставя подробности за защитата на мостовете или дали те могат да издържат на удар като катастрофата във вторник в Балтимор, в който товарен кораб с дължина 984 фута и 116 000 тона се удари в опорна колона на мост. NTSB каза, че Dali е забавял от около 7 възела (приблизително 8 mph) малко преди удара.
„Бях шокиран, когато видях как този мост е бил ударен от кораба“, каза Джим Салмън на Delaware River and Bay Authority.
Салмън каза, че Делауеър работи за избягване на подобна трагедия, харчейки 95 милиона долара за инсталиране на актуални защити на Мемориалния мост на Делауеър, висящ мост с два участъка над Река Делауеър, която свързва Делауеър и Ню Джърси и осигурява ключова връзка между участъци от междущатска магистрала 95. Заявление за надграждане характеризира съществуващата система като „остаряла и неадекватна за защита на моста от сблъсъци с по-големите и модерни плавателни съдове.“
Салмон каза, че подобренията, които включват нови делфинови клетки, „защитават нашите конструкции на кули“, ако кораб загуби управление при инцидент, подобен на съюза на Key Bridge.
„Това е, което бих нарекъл нашата застрахователна полица“, каза Салмон. „Не искате да похарчите 95 милиона долара и те да стоят във водата. Казвате, че са много пари, но като застрахователна полица, ако нещо се обърка, искате да имате застраховката си там и това е нашата застраховка ."
След като проектът бъде завършен, мостът ще бъде защитен от кораби, дори по-големи и по-бързи от Dali — теглещи до 156 000 тона и движещи се със 7 възела.
Структурният инженер Матю Роблез каза, че е изненадан, че няма система за калници, която да защитава Key Bridge. Той вярва, че ако такъв беше поставен около или пред кейовете, катастрофата във вторник щеше да бъде по-малко катастрофална.
Роблез смята, че вероятно не е можело да се направи много, за да се предотврати напълно сблъсъкът на Key Bridge , но защитните системи може да са „разсеяли кинетичната енергия“.
Част от разследването на NTSB за сблъсъка и срутването ще изследва структурата на Key Bridge.
Председателят на NTSB Дженифър Хоменди цитира данни от Федералната магистрална администрация, които показват, че от около 615 000 моста в Съединените щати, 17 468 са "критични за счупване". Това означава, че ако една опора на моста се повреди, целият мост се срива.
Така че въпросът остава: Четири десетилетия след срутването на моста в Тампа, дали това последно бедствие ще накара федералното правителство да изисква актуализирани защити за по-стари мостове?
В: NTSBMarylandBaltimoreBridge CollapseЛора Гелър Twitter
