По-голямата част от мостовете в САЩ нямат защита срещу удар. Ще се промени ли нещо след срутването на моста Key Bridge?
Вследствие на сриването на моста Francis Scott Key Bridge, който падна в река Patapsco в Мериленд, откакто товарният транспортен съд Dali се блъсна в една от поддържащите колони, CBS News научи, че множеството мостове в Съединени американски щати нямат каквато и да е форма на отбрана против удар.
Инциденти като този, който унищожи 47-годишния мост в Балтимор, не са нещо ново. Подобен конфликт през 1980 година на моста Sunshine Skyway над Tampa Bay умъртви 35 души. След този случай кодовете се трансформираха и всички мостове, издигнати след 1991 година, трябваше да имат нараснала отбрана.
Структури, наречени калници и делфини — които гълтам удара, сходно на бронята на автомобил — са някои от методите, употребявани за поддържане на мостовете в сигурност.
Но Key Bridge е издигнат през 70-те години на предишния век, тъй че спазването на настоящия кодекс ще изисква преоборудване и надграждане, сподели пенсионираният мостов инженер Анди Херман.
Национален списък на мостовете. От тях единствено 36% са разказани като имащи функционална отбрана на кея – и това включваше Key Bridge.Описът не дава детайлности за отбраната на мостовете или дали те могат да устоят на удар като злополуката във вторник в Балтимор, в който товарен транспортен съд с дължина 984 фута и 116 000 тона се удари в опорна колона на мост. NTSB сподели, че Dali е забавял от към 7 възела (приблизително 8 mph) малко преди удара.
„ Бях шокиран, когато видях по какъв начин този мост е бил ударен от кораба “, сподели Джим Салмън на Delaware River and Bay Authority.
Салмън сподели, че Делауеър работи за отбягване на сходна покруса, харчейки 95 милиона $ за инсталиране на настоящи отбрани на Мемориалния мост на Делауеър, провесен мост с два сектора над Река Делауеър, която свързва Делауеър и Ню Джърси и обезпечава основна връзка сред сектори от междущатска автомагистрала 95. Заявление за надграждане характеризира съществуващата система като „ остаряла и несъответстваща за отбрана на моста от конфликти с по-големите и съвременни плавателни съдове. “
Салмон сподели, че подобренията, които включват нови делфинови кафези, „ пазят нашите структури на кули “, в случай че транспортен съд загуби ръководство при случай, сходен на съюза на Key Bridge.
„ Това е, което бих нарекъл нашата застрахователна лавица “, сподели Салмон. „ Не желаете да похарчите 95 милиона $ и те да стоят във водата. Казвате, че са доста пари, само че като застрахователна лавица, в случай че нещо се обърка, желаете да имате застраховката си там и това е нашата застраховка. "
След като планът бъде приключен, мостът ще бъде предпазен от кораби, даже по-големи и по-бързи от Dali — теглещи до 156 000 тона и движещи се със 7 възела.
Структурният инженер Матю Роблез сподели, че е сюрпризиран, че няма система за калници, която да пази Key Bridge. Той има вяра, че в случай че подобен беше подложен към или пред кейовете, злополуката във вторник щеше да бъде по-малко пагубна.
Роблез счита, че евентуално не е можело да се направи доста, с цел да се предотврати изцяло конфликтът на Key Bridge, само че защитните системи може да са „ разсеяли кинетичната сила “.
Част от следствието на NTSB за конфликта и сриването ще изследва структурата на Key Bridge.
Председателят на NTSB Дженифър Хоменди цитира данни от Федералната магистрална администрация, които демонстрират, че от към 615 000 моста в Съединените щати, 17 468 са " сериозни за строшаване ". Това значи, че в случай че една опора на моста се повреди, целият мост се срутва.
Така че въпросът остава: Четири десетилетия след сриването на моста в Тампа, дали това последно злополучие ще накара федералното държавно управление да изисква обновени отбрани за по-стари мостове?
В: NTSBMarylandBaltimoreBridge CollapseЛора Гелър Twitter
